Princíp činnosti pásového dopravníka

Určenie rýchlosti je pre konštrukciu pásového dopravníka veľmi dôležité, čo súvisí s objemom prepravy a nákladmi. Zvýšenie rýchlosti pásu pásového dopravníka môže zlepšiť prepravnú kapacitu. Za rovnakých podmienok prepravy je možné použiť menšiu šírku pásma a znížiť lineárne zaťaženie a napätie dopravného pásu. Zvýšenie rýchlosti dopravného pásu však môže tiež spôsobiť prach, čo zvýši opotrebenie dopravného pásu v materiáli. Mali by ste tiež vziať do úvahy vodiacu drážku, zametač atď. 2. Ak je prepravná kapacita veľká a pás je široký, mala by sa zvoliť vyššia rýchlosť pásu. 3. Pre dlhší vodorovný dopravník by mala byť zvolená vyššia rýchlosť pásu. Čím väčší je sklon dopravníka, tým kratšia je prenosová vzdialenosť a tým nižšia je rýchlosť bočného pásu. 4. Spravidla sa používa na prepravu materiálov s veľkým množstvom prachu a rýchlosť pásu je 0,8 ~ 1 m / s. 5. Pri vážení umelých prísad by rýchlosť pásu nemala byť vyššia ako 1,25 m / s. 6. Pri použití vyorávača pluhov by rýchlosť pásu nemala prekročiť 2,0 m / s. 7. Pri použití vykladacieho vozidla by rýchlosť pásu nemala prekročiť 2,5 m / s. Pri preprave malých materiálov môže byť rýchlosť pásu 3,15 m / s. 8. Ak je na váhe váha, rýchlosť pásu by sa mala určiť podľa požiadaviek automatickej váhy. 9. Pri preprave hotových výrobkov je rýchlosť pásu všeobecne menšia ako 1,25 m / s. 2. Valček je ľahký. Hriadeľ a koleso sú spojené jedným kľúčom a lúče sú zvárané. Hriadeľ je spojený s rozširovacím puzdrom kolesa a lúče sú zvárané. Hriadeľ je spojený s rozpínacím puzdrom kolesa a blok valcov je zváraný doskou s lúčmi. 4. Obal je rozdelený na tvar rybej kosti a hranola. Tvar rybej kosti sleduje smer prepravy a hranol je vhodný pre pásový dopravník vpred a vzad. 5. Podľa tohto postupu sa valčekové puzdro rozdelí na vulkanizáciu za tepla a za studena. ① Tradičné horúce vulkanizačné postieľky majú nízky vulkanizačný tlak a vysoký obsah síry. Okrem toho je obsah gumy v potiahnutej doske nízky, odolnosť proti opotrebovaniu gumy nízka, životnosť je veľmi krátka a za bežných pracovných podmienok ľahšie starne. Po starnutí stvrdne, čo zníži priľnavosť medzi dopravným valcom a pásom. ② studený vulkanizačný valčekový poťah využíva technológiu opláštenia za studena na mieste, ktorá má výhody pohodlnej konštrukcie na mieste, vysokej pevnosti spojenia, vysokej rýchlosti vulkanizácie a dlhej životnosti. Gumová doska valčeka je vyrobená z nehrdzavejúcej a odolnej gumovej dosky, ktorá je kompaktná a kompaktná. Vysoký obsah gumy, vynikajúca pevnosť v ťahu a odolnosť proti roztrhnutiu. Životnosť rovnakého druhu gumy je zvyčajne 5-8 krát. Prirodzene je vulkanizovaný za normálnej teploty a tlaku. Tento druh adhezívnej schopnosti za studena je domáci tepelný vulkanizačný obal. Štandardné priemery nosných tyčí sú 89 mm, 108 mm, 133 mm, 159 mm, 194 mm, 219 mm a 219 mm, ktoré sa volia podľa rýchlosti pásu. Rýchlosť zvyčajne nie je vyššia ako 600 R / min. Napínacie koliesko je rozdelené na materiál: bezšvíkové oceľové rúrkové koleso a plastové (fenolová zmes) koleso; voľnobežná štruktúra, hlavnými technickými ukazovateľmi kvality výroby sú súčiniteľ jazdného odporu a životnosť. 2. Drážkový valec Drážkový valec sa používa na podoprenie ťažkých predmetov. Existujú dva typy dopravných pásov: pevné a sklopné. Prvý sa používa na pevný dopravník a druhý na pohyblivý dopravník. Uhol drážky je zvyčajne 30 ° až 35 °. Vzdialenosť medzi valčekmi je zvyčajne 1,2m1,5m. 3. Plochý valec: paralelný horný valec sa používa na nesenie vetvy na prepravu hotových výrobkov a paralelný spodný valec sa používa na návrat vetvy na podporu dopravného pásu. 4. Tlmiaci valec: je inštalovaný pod prijímacou časťou, aby sa znížil náraz dopravného pásu, a rozstup je zvyčajne medzi 100 ~ 600 mm. 5. Dolný valec slúži pre spodnú vetvu na podoprenie dopravného pásu. Existujú V-typy, reverzné V-typy a paralelné typy. Tvar V a V môže znížiť možnosť odchýlky pásu. Ak sa do tvaru hranolu skombinuje tvar V a tvar proti tvaru V, je možné účinnejšie zabrániť odchýlkam dopravného pásu. 6. Výstredné napínacie koliesko s vlastným vyrovnávaním môže zabrániť a napraviť odchýlku dopravného pásu. Používa sa hlavne na pevný dopravník. Každých 10 skupín horných roliek je umiestnených do jednej skupiny. 7. Prechodový valec môže spôsobiť, že dopravný pás bude postupne drážkovaný alebo sploštený drážkou, čo môže znížiť napnutie okraja dopravného pásu a zabrániť tomu, aby sa materiál náhle vyrovnal. K dispozícii sú tri prechodové valce: 10 ° 20 ° 30 °. 7. Ostatné napínacie kladky: napínacie napínacie kladky a špirálové napínacie kladky majú vlastnosti nepriľnavého valca, silnej samočistiacej schopnosti a nepriľnavého pásu pri preprave lepivých mokrých materiálov. 4 angle Uhol zdvihu 1. Uhol zdvihu bežného pásového dopravníka všeobecne nepresahuje 20 stupňov, pretože keď je uhol sklonu pásového dopravníka väčší ako 20 stupňov, väčšina materiálov spadne. Uhol zdvihu uhoľného pásového dopravníka nesmie presiahnuť 15 stupňov. Veľkosť spekaných častíc je menšia ako 12 stupňov, relatívna veľkosť častíc materiálu je malá a je možné zvoliť väčší uhol zdvihu


Čas zverejnenia: 03.03.2021